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2018-01-19 23:19:30 来源:中国青年报 编辑:龚浩敏 [评论][投诉][发帖][投稿]

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1.深圳地铁14号线全线路站点曝光(附最新线路图)

深圳地铁14号线总体设计通过专家评审

全线路站点曝光

近日,深圳地铁建设总部传来好消息

14号线总体设计通过专家评审啦!

地铁14号线对于龙岗来说

是支撑“东进”龙岗的轨道交通骨干线

对作为落实深圳“东进”战略的核心区龙岗有着重大意义

也是千万龙岗居民期盼的便民交通工程之一

此次专家评审会都透露了什么?

当然是你们最关心的走向与站点喽!

深圳市城市轨道交通14号线平面示意图

深圳地铁14号线

14号线起自福田中心区岗厦北枢纽,止于坪山区沙田站,途经罗湖区和龙岗区,覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊,是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线,是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线,是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。

时速|轨道交通快线

本线设计时速120km/h,将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离,满足区域内以及组团间的快速通勤需求。

站点|14座站均为地下敷设

地铁14号线线路全长50.3km,设站14座,均为地下站,站点分别为岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。

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枢纽站|龙岗设置2座

14座站点中,枢纽站3座(岗厦北、布吉、大运),龙岗就占了两个,未来布吉站、大运站将成为龙岗居民出行的重要选择之一,盘活周边客运车站、火车等交通资源形成枢纽级站点。

换乘站|龙岗设置4座

14座站点中,换乘站9座(黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田),从布吉街道到宝龙街道,由西至东在龙岗辖区内将设置4座换乘站,你家附近可有换乘站?

标准站2座(沙湖、坑梓),均设置在坪山区。

投资|约490亿元

车辆基地按1段1场布置;采用A型车8辆编组,估算总额489.74亿元。

设计历程|25次协调会

不到6个月的时间,进行了25次工作协调会

2016年3月28日,项目可行性研究工作启动;

2016年9月28日,为加快该线建设进程,项目总体设计工作启动;

2017年3月21-25日,《深圳市城市轨道交通14号线工程总体设计》专家评审会。

相关链接|项目六大重难点

难点1

本线交路受既有11号线及线网规划影响较大,11号线已经运营,其东延线需要与本线进行过轨运营,远期线网还要考虑本线南延与20号线在会展中心换乘,初期、近远期以及远景交路均不同。

难点2

本线共设14座站,其中枢纽站3座,换乘站9座,与沿线13条地铁线路换乘,换乘关系复杂是本工程的另一重难点。

难点3

大运站为14号线与既有3号线、同期16号线、规划21号线、规划城际线5线换乘枢纽站。5线客流外加物业开发客流,抵御客流风险难度大,工程实施风险大是本工程的一个重难点。

难点4

本线下穿7处既有地铁隧道;下穿4处地铁桥梁;6处桩基托换;下穿人行天桥14座;高架或立交桥24座;下穿铁路6处;高速公路4处;临近及下穿电缆及其管涵2处,高压铁塔3处,供过水管涵4处,高压燃气管线1处,四联防洪工程2处;下穿布吉河,东深河等9处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点。

难点5

本线范围不良地质主要为岩溶,分布于四联~南约站区间、朱洋坑站~沙田站区间。溶洞发育地段对周边建(构)筑物的安全亦带来一定安全隐患。

难点6

本线与规划的城市综合管廊共通道地段约为43.9公里,占线路长度的87%,作好与综合管廊的对接,协调、优化综合管廊与本工程共建的方案并在设计中落实。

注意!坐地铁超时超程不主动补票最高罚11倍

什么叫做超时?

乘坐地铁时在付费区停留的时间超出规定时间(210分钟),属于超时;购买的车票不足以支付实际到达车站,属于超程。

很多小伙伴会疑惑,要是搭地铁超过规定时间没出站该怎么办?购买的车票票款不足以支付实际到达车站该怎么办?上述现象属于搭乘地铁超时、超程,如果发生这样的情况,乘客只要在出闸前主动向车站的工作人员说明情况,补足票款就可以了。但如果乘客未主动补足票款而擅自出闸,则需要补足票款以及加以相应的罚款才能出闸,小伙伴们一定要注意啦!

1 对使用深圳通的情况

就深圳通来说,如果超时(主动补票),按线网普通车厢最高单程票价补交票款(收取金额14元);如果超时(未主动补票),则按本站普通车厢最高单程票价11倍补收票款,(例如:出闸站普通车厢最高单程票价为8元,则收取金额为88元)。此两种情况,普通单程票同理。

2 对使用普通单程票的情况

对于普通单程票其他情况来说,如果超程(主动补票),按普通车厢超程车费补交票款(例如:购买罗湖站到深大站的普通车厢票价6元,实际乘坐到新安站出闸,罗湖站到新安站票价为7元,则收取金额为1元);如果超程(非主动补票),按普通车厢超程车费的5倍补收票款(收取金额为超程车费×5)。

看吧!你的主动和不主动差距就是这么大~

如遇以上情况的小伙伴记得主动找站厅工作人员补票哦!

2.这些高铁一周后调价!有的涨50%,有的降18%,你回家便宜了吗?

4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海时速200~250公里的动车组高铁(D字头)列车部分车票将调整。

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

一张图直观告诉你↓↓↓

这次调价是中国高铁第一次跨省调价。

具体怎么调?

会涨价吗?

为什么要调价?主要就是为了解决亏损问题,同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。

东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱,原因是多方面的。铁路部门认为,其中一个重要原因是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样?

不过,同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定,动车组二等座的价格是42.5元,而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。

为什么是东南沿海高铁率先调价?

调价就是涨价吗?

其实,选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达,人流量大,各种交通工具充分,因此调价的基础比较好。

另外,调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化,有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。

一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?其实,目前中国高铁的基准价并不高。来对比一下各国的高铁票价。

这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

国家发改委指出,要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查,要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报,以便及时调整监督。

来源央视新闻每日经济新闻

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关键词: 手擀面 印度 王琪 老兵

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